La mobilité liégeoise poursuit sa transformation. Après la mise en service de la première ligne de Busway B2 en septembre 2025, la Wallonie et le TEC ont présenté ce vendredi les prochaines étapes du développement du réseau. L’objectif annoncé est de disposer de quatre lignes de Busway en exploitation d’ici la fin de l’année 2030. Deux autres lignes prioritaires vers Herstal et Seraing doivent suivre à l’horizon 2032.
Le Busway doit proposer une alternative plus performante à la voiture dans l’agglomération liégeoise. Le concept repose notamment sur des bus 100 % électriques, des voies réservées sur certaines portions, une priorité aux feux, des stations modernisées et une meilleure connexion avec le tram, le train, la marche et le vélo.
Le futur réseau doit s’articuler autour des lignes B1, B2, B3 et B4, avec plusieurs grands axes traversant Liège et son agglomération. Les projets concernent notamment Ans, Saint-Nicolas, Liège, Chaudfontaine, Beyne-Heusay et Fléron. Le schéma présenté par le TEC prévoit également des parkings relais à Ans, Chênée-Chaudfontaine et Fléron.
Plusieurs secteurs connaîtront des transformations importantes. Entre le CHC et Fontainebleau, le projet prévoit notamment un passage par le RAVeL, la démolition du pont de la rue Saint-Nicolas ainsi que la requalification de la place Saint-Nicolas et de Fontainebleau. Le permis est déjà à l’instruction et le début des travaux est projeté en août 2027.
Dans le centre de Liège, des interventions sont également envisagées au Cadran ainsi que sur les places de l’Yser, Delcour, Dupuis et Gobert. Le projet prévoit par ailleurs de limiter le trafic de transit par Outremeuse.
À l’est de l’agglomération, la ligne B4 doit relier Beyne-Heusay à Fléron. La traversée de Fléron doit faire l’objet d’une requalification, avec notamment une meilleure insertion des vélos, une priorité accordée aux bus et un parking relais à proximité des commerces. Le permis concernant Fléron a déjà été obtenu et les travaux y sont projetés à partir d’août 2027.
Les visuels présentés lors de la conférence de presse montrent notamment une transformation importante de l’avenue des Martyrs à Fléron, avec davantage de végétation et une voirie réorganisée autour du passage du Busway.
Après les perturbations provoquées par les travaux du tram, les autorités veulent limiter autant que possible l’impact des futurs chantiers. Le calendrier doit être coordonné avec les gestionnaires de voirie et les impétrants, tandis que l’accessibilité du centre-ville et des principaux pôles d’activité est annoncée comme une priorité. Habitants, commerçants et acteurs locaux doivent également être informés suffisamment en amont.
Le calendrier prévoit le dépôt de l’ensemble des demandes de permis d’urbanisme des quatre Busway d’ici la fin du premier trimestre 2027, pour une exploitation complète à la fin de 2030. Les deux lignes prioritaires supplémentaires vers Herstal et Seraing sont, elles, annoncées pour 2032.
La mobilité liégeoise poursuit sa transformation. Après la mise en service de la première ligne de Busway B2 en septembre 2025, la Wallonie et le TEC ont présenté ce vendredi les prochaines étapes du développement du réseau. L’objectif annoncé est de disposer de quatre lignes de Busway en exploitation d’ici la fin de l’année 2030. Deux autres lignes prioritaires vers Herstal et Seraing doivent suivre à l’horizon 2032.
Le Busway doit proposer une alternative plus performante à la voiture dans l’agglomération liégeoise. Le concept repose notamment sur des bus 100 % électriques, des voies réservées sur certaines portions, une priorité aux feux, des stations modernisées et une meilleure connexion avec le tram, le train, la marche et le vélo.
Le futur réseau doit s’articuler autour des lignes B1, B2, B3 et B4, avec plusieurs grands axes traversant Liège et son agglomération. Les projets concernent notamment Ans, Saint-Nicolas, Liège, Chaudfontaine, Beyne-Heusay et Fléron. Le schéma présenté par le TEC prévoit également des parkings relais à Ans, Chênée-Chaudfontaine et Fléron.
Plusieurs secteurs connaîtront des transformations importantes. Entre le CHC et Fontainebleau, le projet prévoit notamment un passage par le RAVeL, la démolition du pont de la rue Saint-Nicolas ainsi que la requalification de la place Saint-Nicolas et de Fontainebleau. Le permis est déjà à l’instruction et le début des travaux est projeté en août 2027.
Dans le centre de Liège, des interventions sont également envisagées au Cadran ainsi que sur les places de l’Yser, Delcour, Dupuis et Gobert. Le projet prévoit par ailleurs de limiter le trafic de transit par Outremeuse.
À l’est de l’agglomération, la ligne B4 doit relier Beyne-Heusay à Fléron. La traversée de Fléron doit faire l’objet d’une requalification, avec notamment une meilleure insertion des vélos, une priorité accordée aux bus et un parking relais à proximité des commerces. Le permis concernant Fléron a déjà été obtenu et les travaux y sont projetés à partir d’août 2027.
Les visuels présentés lors de la conférence de presse montrent notamment une transformation importante de l’avenue des Martyrs à Fléron, avec davantage de végétation et une voirie réorganisée autour du passage du Busway.
Après les perturbations provoquées par les travaux du tram, les autorités veulent limiter autant que possible l’impact des futurs chantiers. Le calendrier doit être coordonné avec les gestionnaires de voirie et les impétrants, tandis que l’accessibilité du centre-ville et des principaux pôles d’activité est annoncée comme une priorité. Habitants, commerçants et acteurs locaux doivent également être informés suffisamment en amont.
Le calendrier prévoit le dépôt de l’ensemble des demandes de permis d’urbanisme des quatre Busway d’ici la fin du premier trimestre 2027, pour une exploitation complète à la fin de 2030. Les deux lignes prioritaires supplémentaires vers Herstal et Seraing sont, elles, annoncées pour 2032.
